年味尚未散去，位于成都国际铁路港的进境粮食指定口岸的建设现场一片忙碌。项目现场，工人们被钢筋环绕，正在焊接粮仓。据项目负责人陈诚介绍，成都铁路口岸进境粮食指定口岸项目将于今年六月底竣工。建成后，能形成年粮食处理能力30万吨，仓储能力4330吨，将通过中欧班列（蓉欧快铁）、中亚班列进口哈萨克斯坦、俄罗斯等国的小麦和玉米。
成都青白江，是中欧班列（蓉欧快铁）始发地和成都国际铁路港所在地。这里正以元气满满的姿态奋战2018，掀起了“全面落实年”项目建设热潮，全力打造“蓉欧枢纽”和“内陆亚欧门户”。
融入“一带一路”
加快建设蓉欧枢纽
近年来，成都国际铁路港的强势崛起让世人瞩目。
2008年，成都国际铁路港破土动工。2012年成都铁路口岸建成运营。2013年4月26日，中欧班列（蓉欧快铁）从成都青白江始发。2014年以来，成都铁路口岸先后获批设立国家对外开放口岸、进境肉类指定口岸、汽车整车进口口岸、多式联运海关监管中心、成都铁路保税物流中心（B型）。2016年6月20日，统一品牌后的首趟中欧班列（蓉欧快铁）第一个抵达终点。2017年4月，四川内陆自贸区青白江铁路港片区成功获批，成为全国唯一依托铁路港而设立的自贸区片区……
近年来，成都国际铁路港不断强化四川综合交通枢纽辐射功能，促进与欧亚各地之间的经贸往来。中欧班列（蓉欧快铁）目前已连接罗兹、纽伦堡、蒂尔堡等14个国际节点城市，全面构建起成都向西至欧洲腹地、向北至俄罗斯、向南至东盟的“Y”字形国际物流网络。
作为“丝绸之路经济带”和“长江经济带”国家战略重要交汇点，内陆地区联通丝绸之路经济带的西向国际贸易大通道重要支点，成都青白江因蓉欧快铁和成都国际铁路港成为“蓉欧枢纽”和“内陆亚欧门户”，站在四川对外开放前沿。
抢抓发展机遇，青白江区委提出，要瞄准“国际领先、亚洲一流、国内第一”目标，加快推进“蓉欧枢纽”和“内陆亚欧门户”建设，争取通过3—5年，建成全国首屈一指的陆路商贸物流枢纽。目前，青白江已与俄罗斯、波兰奥斯特鲁夫市、罗兹国家级经开区、西班牙萨拉戈萨物流园区等国家（地区）开展合作，签约引进以色列国家馆、摩尔多瓦精品馆等项目。
优化中欧班列运行
继续保持全国第一
中欧班列（蓉欧快铁）自运行以来，就不断取得骄人成绩，获得多个全国第一。其中2016年、2017年开行班列数连续两年位列全国中欧班列第一。其中2017年开行国际班列1012列，占全国35个城市开行班列的四分之一，拉动四川进出口贸易总额累计近40亿美元。
目前，中欧班列（蓉欧快铁）已成为首个实现每日开行、辐射“一带一路”沿线国家最广、开行线路最多、频率最稳定、产业带动效应最明显的货运班列。
物流畅，则贸易旺。在这条亚欧物流大通道上，国际国内物流“两张网”不断加密。每天都有大量“四川造”“中国造”“泛亚造”产品源源不断运往欧亚。法国的红酒、波兰的鸡肉、德国的汽车等欧洲高端消费品也风驰电掣奔向成都。国内外物资流、资金流、人才流、技术流和信息流正加速向成都集聚转化。
成都国际铁路港管委会负责人表示，今年中欧班列（蓉欧快铁）将重点强化班列开行品质与服务，实现“全年班列总数稳中有升，班列服务质量明显提高”，深化“天天蓉欧”的品牌内涵。将加快欧洲城（蓉欧之心）等一批重大项目建设，制定实施“蓉欧荟”扩面提质三年行动，加紧申报综保区、水果等口岸资质。以提高班列重载率为目标，筹建港投集团海外公司，优化完善国际班列运输路径、欧洲三级节点网络及运价体系，新设米兰等欧洲端海外仓，提质运行国际班列1000列以上，继续保持全国第一。
深耕自贸“试验田”
争创内陆自由贸易港
2月21日，从荷兰南部城市蒂尔堡发出的中欧班列抵达中国西部城市新疆乌鲁木齐。这是中欧班列自开行以来创新采用集拼集运模式从境外首趟返程的班列。
集拼集运模式是四川自贸试验区青白江片区在成都海关的指导协调下，与乌鲁木齐海关和铁路公司合作推出的一项运输新模式，缩小中欧班列海关监管单元由“列”转变为“节”，允许内外贸货物混装混载，搭建中欧班列作业平台，提高了班列运转效率。能有效解决长期以来中欧班列物流成本高、经济效益不高等问题。
实际上，对四川自贸区青白江片区来说，这只算是一个小小的创新。去年，该片区89项重大改革任务稳步推进，41项国家级和省级、市级改革试点深入实施，汇聚物流、贸易、金融等现代服务业企业1553家。其中组建港投集团创新路地合作机制、多式联运提单“一单制”2项改革创新成果在全省推广并上报国务院。
2月25日，成都市十七届人大一次会议开幕。“发挥国际航空港和国际铁路港的聚合效应，积极探索建设内陆自由贸易港”被写进政府工作报告。成都国际铁路港管委会负责人表示，将以争创内陆自由贸易港为契机，实行“一窗式”行政审批，推行项目建设承诺制，深化多式联运“一单制”等100余项改革试点，力争更多的经验成果在全国推广。
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